Published: 2025-09-30 20:30

マクラーレンは“ホンキ”のスーパーカーである!!! 最新の750Sに迫る

最新のマクラーレン「750S」は、フツーの道でもスーパーな乗り物だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイル・エディターのイナガキがリポートする。

【写真を見る】マクラーレン750Sの全貌（27枚）

マクラーレン「GTS」の次に乗ったのは、ブランドの代表的モデルとも言うべき750Sだ。

試乗前、1992年に登場したマクラーレン「F1」に関する興味深いエピソードを聴いた。

今年は、マクラーレンF1をベースにした「F1 GTR」が、ル・マン24時間レースを制してから30年を迎えた。

もともとマクラーレンF1は、ピュアなパッセンジャーカーとして開発されたため、同モデルを手掛けたゴードン・マレーは、「レースには出さない」と言い切っていたという。

が、「どうしてもF1をレースに出したい！」というプライベーター（独立系レーシングチーム）強い説得に折れ、F1 GTRを投入したところ素晴らしい戦績を残したのだ。それほど、マクラーレンF1の完成度が高かったというわけだ。

ちなみにマクラーレンF1の新車当時、価格は日本円で約1億円。今でこそ1億円前後のスーパーカーがちらほらあるので驚かないかもしれないが、当時、ポルシェ911（タイプ993）が¥10,100,000、フェラーリ「F355」が¥17,050,000で販売されていたから、いかにマクラーレンF1が高価だったかわかるだろう。

マクラーレンF1は時を経て、さらに価格が上昇している。現在の取引価格は、10億円超をくだらないというから衝撃である。しかも、著名なオークションにも出品される機会は稀だから、もはや、伝説のスーパーマシンである。

そんなスーパーマシンを手掛けたマクラーレンが送り出す、750Sクーペは、期待しかない。あらためてF1の話を聴くと、マクラーレンのスーパーカーづくりに対する“ホンキ”がわかる。

ひとつはF1も750Sクーペも採用するカーボンファイバー製モノコックシャシーへのこだわりだ。軽量、かつ高剛性によってスーパーカーやF1マシンの歴史を大きく変えたと言っても過言ではない。また長年、カーボンファイバー製モノコックシャシーを手がけたこともあって、製造公差を大きく減少させたという。