Published: 2025-09-04 11:01

新型プレリュードは、ホンダの魂がこもった1台だった!!! 運転が“超”楽しいスペシャリティクーペの醍醐味とは

新型ホンダ「プレリュード」が正式発表された。これに先立ちクローズドコースで、プロトタイプを試乗した印象はいかに？ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

【写真を見る】新型ホンダ プレリュードの全貌（34点）

新型プレリュードは、シビック タイプRのシャシーをベースにしているだけあって、走行性能はかなり高い。

まず、驚くほどよく曲がる。それなりのハイスピードでコーナーに入っても、路面をしっかり捉え、ペースを崩すことなく駆け抜けていく。しかも横滑り防止装置の介入は皆無だ。

ひとつはアジャイルハンドリングアシストの進化が大きい。これはドライバーが意図する走行ラインを推定し、旋回内側の前輪ブレーキを制御することで回頭性やライントレース性を向上させるシステムだ。新型プレリュードにはホンダ車として初めて、ブレーキング時まで作動範囲を広げたのが特徴だ。

4WSやATTS(アクティブ・トルク・トランスファー・システム)など、歴代プレリュードが搭載してきた技術を昇華させたカタチだ。

もうひとつはよく煮詰められた足まわりのおかげだ。緻密にダンパー減衰力を電子制御する「アダプティブ・ダンパー・システム」のおかげで、ロールがよく抑えられているので不安がまるでない。ホールド性の高いシートと相俟って、身体が無駄に揺さぶられることなく、思い通りにラインをパスしていく。視線移動も最小限で済むから、とにかくコーナリングが楽しい！

加えてブレーキフィールが素晴らしい。Brembo社製大容量フロントブレーキの採用によって、ドライバーの意思を汲み取った、安定感あるストッピング性能を実現。あらゆる道で、しっかり止まる。

搭載するパワートレインはシビックe-HEV譲りであるものの、ホンダ車として初となる制御技術「Honda S+ Shift（エスプラスシフト）」を採用した。

Honda S+ Shiftは、仮想の8段変速で加減速時に緻密にエンジン回転数をコントロールし、あたかも有段変速機があるかのようなダイレクトな駆動レスポンスと鋭いシフトフィールを実現。さらに、エンジン回転数と同期した迫力のある音をスピーカーから付加しエンジンサウンドの音質を高める「アクティブサウンドコントロールシステム」も搭載する。

Honda S+ Shiftは、3つのドライブモード（「SPORT」、「GT」、「COMFORT」）すべてに対応するので、実質6種類の走行モードを楽しめる。

で、実際にHonda S+ Shiftのスイッチをオンにすると、あたかも内燃機関搭載モデルのスポーツカーを操っているかのような錯覚に陥る。アクティブサウンドコントロールシステムは、よく調整されているため違和感や安っぽさがなくホンモノのエンジンサウンドのようで、心地よい。スピードメーターにはタコメーターが表示され、高揚感を高める。

オフにすると、ハイブリッドモデルらしく静粛性は高まるものの、思いっきり走らせればそれなりに活発なエンジンサウンドを響かせる。おだやかな走りでは、静々とクルマが進むので、上質なGTカーとしての性格に変わる。スイッチひとつでこれほど表情が変わるのか！ と、驚く。

やや気になったのは高速域での伸びだ。登坂路でアクセルを踏み込んでも、90km/hあたりからその先は、なかなか思うような加速が得られない。フツーのユーザーではあまりない場面かもしれないが、サーキットなどで本気のスポーツ走行を楽しみたいならパワフルなシビック タイプRが無難。もっとも、一般道や高速道路にてアクセルを踏み込んで暴発的な加速を楽しむような場面は皆無だろうからあまり気にするほどではない。

このあたりは、シビックe:HEV譲りだからあまり高望みはできないし、2代目「NSX」のような3モーターハイブリッドシステムを採用したら600万円台の価格は実現できないはず。現実的に考えれば、まったく問題ない仕上がりだ。