Published: 2025-09-01 20:30

新型マツダCX-80 XD Lパッケージに、クラシックな“高級車”の味がしたワケとは？

新型マツダ「CX-80」の“素”のディーゼルモデル「XD」に、今尾直樹が試乗した。印象はいかに？

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2024年にデビューしたマツダの国内最上級モデルにして、3列シートの大型クロスオーバーSUV、CX-80はクラシックな“高級車”の味がする。どこか広島のお好み焼きのような庶民性を漂わせもしつつ……。

高級車の味は間違いなく“ラージ商品群”用の直列6気筒ディーゼルと、エンジン縦置きのプラットフォームから生まれている。試乗車がXDという、モーター・アシストのないグレードで、しかも駆動方式が4WDではなくて2WD、後輪駆動だったことで、よりストレートにドライバーに伝わってきたのだと思う。

運転席まわりのデザインは兄弟車の「CX-60」と基本的に同じだ。CX-60のロングホイールベース版がCX-80なのだから当然である。

試乗車のLパッケージはグレージュという、グレーとベージュを合わせた色の本革シートがオシャレだ。幅の広いセンターコンソールに貼られたメープルウッドとの相乗効果で北欧の雰囲気を醸し出している。

ドライビング・ポジションはピタリと決まる。三角形断面のステアリングホイールのリムが手のひらを軽く刺激して心地よい。マツダのこういうこだわりが好き。という方もいらっしゃるにちがいない。

電動化されていない分、3.3リッター直6ディーゼルは、現代の基準をもってすると、ちょっとうるさく感じる。ちょっと庶民的……というのはこの部分からきているのかもしれない。

マイルド・ハイブリッドであれば、8AT内に仕込まれた電気モーターが最高出力16.3psと最大トルク153Nmを発揮して2t近いボディの発進・加速時に手助けしてくれる。その助けがない分、直6ディーゼルは働く必要がある。

もっとも、走り出せば、路面からの騒音や風切り音が加わってきて、自動車という乗り物が発する自然な音に感じられる。

そもそも、車中での会話を妨げるほどの音量でもない。あくまで、電動化時代の現代の基準をもってすると、ちょっと……という話だ。

都内の幹線道路を流れに乗って走っている範囲だと、直6ディーゼルは1500rpmを超えようとしない。

SKYACTIV-D3.3、3283cc水冷直列6気筒ディーゼル・ターボユニットは、最高出231ps/4000〜4200rpm、最大トルク500Nm/1500〜3000rpmという数値が示すように、最大トルクを1500rpmにして発揮する。8ATのシフト・プログラムは当然、エンジンの特性に合わせてある。