Published: 2025-04-29 21:40

新型フェラーリ296スペチアーレ登場!!! 希少性バツグンで、買えば値上がりは必須か

フェラーリの新型「296スペチアーレ」と「296スペチアーレA」は、特別なスーパーカーだった！ 大谷達也が詳細をリポートする。

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新型296スペチアーレならびに296スペチアーレAのエンジン・パフォーマンスは、圧縮比の向上やエンジンマネージメントの改良などで37ps増しの700psを達成。

さらにハイブリッドシステムの電気モーターが持つ性能を極限まで引き出すことにより、ベースモデル＋12psの154psを絞り出すことに成功し、システム全体で880psもの大パワーを獲得している。

パワートレインのパフォーマンス向上に注目されるのが、エアロダイナミクスの進化である。

たとえば、フロントセクションにはエアロダンパーと呼ばれる新機軸が搭載された。これはボディー下面から吸い上げた気流をボンネット上に導くというもの。一般的にこれはSダクトと呼ばれ、フロントのダウンフォースを大幅に向上させるのに役立つが、Sダクトを装備するとボンネット下のラゲッジルームが事実上、使えなくなってしまうことが難点とされてきた。

いっぽうのエアロダンパーは、気流が通過するダクト部分の断面積をSダクトよりも小さくするとともに、ボンネット下のスペースを避けるような形状とすることでラゲッジルームを確保。一般的なSダクトに比べると発生できるダウンフォースの量は限られるものの、それでもボディー前部が上下するピッチングという挙動を抑え込む効果が得られるとの説明があった。

さらにフロントスポイラーを大型化することなどにより、ボディー前部で発生するダウンフォースの量を拡大することに成功した。

フロントのダウンフォース量が増えれば、リヤのダウンフォースも増やさなければいけない。このセオリーに従って投入されたのがリヤセクションのサイドウイングだ。

リヤフェンダーの後半部分を覆い隠すようにして垂直に立ち上がったあと、エンジンカバー部分に向けて90度折れ曲がった形状とされたサイドウィングは、興味深いことにテールライトあたりでプツリと断ち切られている。本来であれば、左右のサイドウィングをつなげることでリアウィングとしての効果が最大限、発揮されるようになるのだが、フェラーリの技術陣はなぜ、この形状を採用したのだろうか？

答えは、ボディー後端部から迫り上がるアクティブスポイラーとの共存を図るため、となる。つまり、ふたつのサイドウイングに挟まれた空間を埋めるような形でアクティブスポイラーが上昇することで、初めて最大のダウンフォースが発生するようになるのだ。

しかも、アクティブスポイラーが固定される位置は、ベースモデルの2段階から3段階に増やされ、よりきめ細かなダウンフォース設定を実現するとともに、エアロダイナミクスの素早い設定変更が可能になった。

このほかにもリヤディフューザーやフロアの形状などを見直した結果、250km/h走行時にはベースモデルを20％上回る435kgのダウンフォースを発生するという。

パワートレインやエアロダイナミクスの進化にあわせてサスペンションやビークルダイナミクスを制御するソフトウェアなどを改良。フィオラノ・サーキットのラップタイムはシステム出力1000psの「SF90」に匹敵する1分19秒をマークするとフェラーリは主張する。

296スペチアーレならびに296スペチアーレAは生産台数を限定する形ではなく、生産期間が限定される模様。それも通常のカタログモデルが4〜5年生産されるのに比べると、“極端に短い期間”になるといい、それだけ希少性が高まると、チーフ・マーケティング・オフィサー&コマーシャル・オフィサーのエンリコ・ガリエラは説明した。

なお、イタリア国内の価格は296スペチアーレが40万7000ユーロ（約6650万円）、スパイダー・ボディーの296スペチアーレAは46万2000ユーロ（約7540万円）となる。